Отличие К151 От К151Д' title='Отличие К151 От К151Д' />Карбюратор поныне используется как один из важнейших элементов, и требует соответствующего внимания и заботы. Устройство. Как и для всех карбюраторов, в задачи этого узла входит приготовление ТВС смесь воздуха и горючего. Смешивание обязано производиться по чткой и программированной схеме, иначе автомобильный двигатель будет получать несбалансированное питание. Устройство должно распознавать несходность нагрузок силового агрегата на холостых, средних и оптимальных оборотах. Отличие К151 От К151Д' title='Отличие К151 От К151Д' />Модель К151 Д включает дополнительные распылители. В отличие от секторного рычага заслонки здесь используется рычажной вариант. Блог пользователя SkyRider на DRIVE2. Может пригодится кому нибудь Вторая картинка просто для пояснение где какие жиклеры стоят ПО НАЗВАНИЮ. На двигателях УМЗ и ЗМЗ с рабочим объмом от 2,5 до 2,9 л применяются двухкамерные карбюраторы К151 различных модификаций, выпускаемые. Карбюратор К151С двухкамерный, вертикальный, с падающим потоком смеси с механическим последовательным открытием. Составные элементы карбюратора Корпус с поплавковой камерой. Заслонки, управляемые приводом, интегрированным с педалью газа автомобиля. Крышка, в которой конструкцией предусмотрен запорный механизм и заслонка для воздуха. Система ХХ холостой ход, рассчитанная для стабильного функционирования мотора в этом режиме. Она, в свою очередь, включает в конструкцию обратный канал, винты для настроек с уплотнительными кольцами, жиклры и т. Состоит из каналов различного назначения. Эконостат предназначен обогащать ТВС, когда двигатель работает на пределе. По сути, это система дополнительных каналов, подающих при открытии заслонок добавочные порции бензина. Отличие К151 От К151Д' title='Отличие К151 От К151Д' />Карбюратор К 151 с регулировка позволяет улучшить эффективность. Ускорительный насос, позволяющий машине ускоряться без каких либо рывков и провалов. Группа дополнительных трактов в корпусе с шариковым клапаном, мембраной и топливным распылителем. Переходная система используется для плавного повышения оборотов. Относится к вторичной камере, состоит из отдельных жиклров. К 1. 51 двухкамерный механизм со штуцерами, на входе которого стоит фильтрующая сетка, защищающая от прохождения мусора и примесей. Карбюратор этой модели оснащается обраткой, по которой излишки горючего поступают назад в топливный бак. Канал одновременно не допускает создания внутри узла избыточного давления. К К 1. 51 подключается несколько шлангов, один из которых представляет систему подсоса. Наличие е упрощает пуск двигателя в холодное время года. Правильнее называть элемент ручкой управления пусковым устройством. Задействуя его, можно увеличить поступление бензина. ТВС получается более обогащнной. Система подсоса К 1. Карбюратор К 1. 51 применяется на автомобилях Волга, Газель и Соболь. Интересны для автомобилиста его конструкционное устройство, особенности регулировки и главные причины неполадок. Модификации К 1. Следует знать, что модель К 1. К примеру, на машинах ГАЗ 3. ГАЗ 3. 2 используется версия К 1. С. Добавочная буква имеет большое значение для карбюраторщиков, занятых подбором жиклров. Сечение последних может быть разным, в зависимости от конкретного варианта. К 1. 51 базовая модификация, используемая на автомобилях ЗМЗ 4. ГАЗ 2. 4, ГАЗ 3. К 1. Д модель с добавочными распылителями на ускорительном насосе и возможностью вывода струи прямо в камеры. На таких модификациях нет микровыключателя. Один из автомобилей, на которых он устанавливается ГАЗ 3. Модель К 1. 51 Д включает дополнительные распылители ускорительного насоса. К 1. 51 И видоизменнный тип карбюратора с иной регулировкой. Комплектуются этими образцами автомобили ГАЗ 3. ГАЗ 3. 30. 2, ЗМЗ 4. Яркий пример машины с таким карбюратором УМЗ3 4. К 1. 51 С помимо распылителя, с возможностью струить в обе камеры, имеется также модернизированная система диффузоров, бесступенчатая связь между заслонками воздуха и топлива, что повышает КПД при запуске или прогреве силовой установки. К 1. 51 В модификация с узлом вентиляции и электромагнитным клапаном. В отличие от секторного рычага заслонки здесь используется рычажной вариант. Нет штуцеров подвода разряжения и перепуска горючего. Эмульсионный винт ХХ наклонн по отношению к корпусу устройства. Автомобили УАЗ 3. УМЗ 3. 41. 78 и т. Таким карбюратором оснащаются 2,9 литровые силовые установки автомобиля УМЗ. К 1. 51 Л аналогичный вариант модификации К 1. В, но с отличиями. Есть клеммный зажим привода заслонки и усовершенствованный распылитель эконостата. К 1. 51 П нет штуцеров для перепуска горючего и подвода разряжения газов. Отсутствует также возвратная пружина на рычаге управления заслонкой воздуха. Зато имеется модернизированный привод, открывающий дроссели. К 1. 51 Н аналог модификаций с недовалом затворки при полном газе. Оснащаются автомобили ИЖ. Основные неисправности. В процессе эксплуатации карбюраторов этой серии неполадки можно выявлять по характерным признакам, проявляющимся в виде тех или иных нарушений в работе ДВС. Не держит холостые обороты. Причина распространнной неисправности, возникающей при переобогащении или обеднении ТВС, заключается в нарушении регулировок системы ХХ или засорении жиклров. Не исключена также кривая установка поплавка в камере. Если карбюратор оснащн электроклапаном, то можно сделать так. Слегка ослабить регулятор и посмотреть, приходят ли обороты в норму. При отсутствии засорения жиклров так и произойдт. В чм же причина Оказывается, вс до банального просто. Часто регулировочный винт ХХ в процессе работы автомобиля ослабляется и выпадает из отверстия. Это и есть причина неисправности. Для е устранения достаточно закрутить его на место. Регулировочный винт К 1. Болт этот, если он потерялся, можно купить вместе с ремкомплектом для подходящей модификации К 1. Отверстие рекомендуется подмазать герметиком, так как, скорее всего, оно разболталось и винт плохо его держит. Некоторые советуют вместо клея использовать кусок бумаги, им нужно обмотать кончик регулятора, а затем уже ввинтить. Естественно, основательно этот болт закручивается после соответствующих настроек в режиме холостого хода. Заливает карбюратор. Перелив для всех моделей топливосмешивающих устройств довольно распространнное явление. Возникает оно из за чрезмерного обогащения ТВС, поступающей в двигатель. Это заметно даже невооружнным глазом, достаточно обратить внимание на подтки из распылителей. Одновременно запах бензина будет царить не только в подкапотном пространстве, но и частично проникать внутрь салона. При этом из глушителя валит чрный дым. Если карбюратор заливает сильно, то моторная установка может вообще не запускаться. Особенно часто сложности с заводом наблюдаются на прогретом ДВС. Даже после очередной удачной попытки, силовой агрегат с переливающим карбюратором не будет стабильно работать. Провалы и рывки при нажатии педали газа тому явное подтверждение. Причина такой неисправности, как несложно догадаться, скрыта в поплавковой камере. Здесь возможно несколько сценариев Повредился или завис игольчатый механизм. Если последнее, то достаточно постучать аккуратно молотком по крышке устройства, чтобы клапан вышел из открытого состояния. Не исключено, что элемент неплотно заврнут, или рассохлось уплотнительное кольцо. Наконец, работоспособность иглы тестируется подаваемым на не разряжением открытиезакрытие. Не держит поплавок. Если в нм дырка, то он начнт тонуть в жидкости, вытягивая за собой игольчатый клапан. Бензин постоянно будет закачиваться внутрь камеры, так как доступ не закрывается, в итоге, вс закончится переливом топлива. Определить пробитый поплавок несложно. Надо снять его и потрясти над ухом. Если слышен звук жидкости внутри, значит, элемент нужно заменить или запаять на первое время. Поплавок заедает, касается стенок камеры. Это говорит о нарушении его положения в пространстве. Надо просто снять верхнюю часть карбюратора, и, держа его вертикально, проверить, как он ходит. Поплавок карбюратора может заедать. Speckle Killer Инструкция тут. Чрезмерно высота горючего внутри камеры. Надо снять крышку устройства, чтобы определить уровень или расстояние от верхней кромки до жидкости при закрытой игле.